亚洲进入廉价航空时代

    今年日本国内航线将有三家廉价航空公司的航班相继起航。目前在东南亚，马来西亚的“亚洲航空AirAsia”（以下简称亚航）集团规模甚至早已超越了其他航空公司。今后，LCC（Low Cost Carrier，廉价航空）在日本也将步入正轨，价格战即将更趋白热化。 

    从吉隆坡乘车1小时，一个L形、宛如体育馆一样的建筑物便映入眼帘。这里便是亚洲最大的廉价航空“亚航”的据点“吉隆坡国际机场”中的廉价航空专用航厦。1月下旬，这里到处都是趁农历新年与家人一起外出旅游的乘客。 

    亚航在24个国家及地区中，80个城市设有165条航线。在飞往日本的航班中，一周有三班飞抵羽田机场，四班飞抵关西机场。加上燃油费，单程价格仅为1.4万至1.7万日元，为大型航空公司价格的一半以下。据该公司公关部门表示，由于航线十分热门，1月飞往羽田的航班班班客满。

    亚航将一直以来含在机票内的各种服务费都改为“分别支付”的方式，以此招揽了新的客流。例如，机票中不含饮食费，若提前预购需支付400日元，在飞机内购买的话则需支付1000日元，指定座位时单程需要再多花1500日元。 

    此外，亚航在削减成本上也下足功夫。为增加搭载乘客量，经济舱多加了一排座位, 变成9排。航厦也没有登机空桥，乘客需步行至停机坪登机，这么一来公司支付的机场使用费就能更降低。 

    2000年以来亚洲的廉价航空如雨后春笋般诞生。例如，澳洲的捷星航空(Jetstar) 和新加坡的老虎航空(Tiger Airways)。根据航空经营研究所的调查，东南亚LCC的市占率从2001年的3.3%，增至2011年的32.4%。飞机逐渐变成亲民的交通工具。

    与此形成鲜明对比的是，传统航空公司的经营则变得十分严峻。马来西亚航空在2002年的乘客数约为1600万人，2009年时则减少到1400人左右，陷入了经营赤字的困境。

    □《新鲜日本》0222期