逃离“泰坦尼克”号的九种方法

    J·布鲁斯·伊斯梅是摩根大通商业海运公司的总裁。1912年4月14日夜间，该公司的“泰坦尼克”号游轮撞上冰山后，他协助将妇女和孩子转移到救生艇上，然后在仅剩最后3艘救生艇时，他自己跳上了其中一艘逃命。

    有关伊斯梅如何离开“泰坦尼克”号的说法，还有其他各种版本。有目击者说他偷偷溜进了即将驶离的第一艘救生艇，还有人说，他在人群中左冲右突，在枪声中挤进最后一艘要离开的船。而伊斯梅本人坚称，他离开时甲板上已空无一人，看不到船上还有1500人的迹象。

    在外界看来，伊斯梅的逃命不仅显得怯懦，也是一种犯罪。不过，“泰坦尼克”号生还者受到严密审视的不是他一人，也有妇女、孩子和救生艇船长被指胆小怕死、不负责任。以下列举从“泰坦尼克”号生还的9种方式：

    1.女人

    海上的法则是女人和孩子优先。不过，在陆地上当时妇女都在争取选举权，而身在海上的女人乐于接受男女不平等的特权，许多人认为这有失公正。

    2.孩子

    问题是，怎么界定孩子？当时，年满12岁就意味着能离开学校，合法地开始工作了。二副莱托勒试图阻止13岁的约翰·赖尔森和他的母亲登船。他的父亲（那晚淹死）说服莱托勒，理由是他的儿子是孩子，还未成年。

    3.装女人

    爱尔兰人爱德华·瑞安是二等舱乘客。他在上救生艇前，用毛巾把自己的头包住。一位名叫丹尼尔的乘客藏在救生艇上，有个女人扔给他一条披肩。有几位男人，包括伊斯梅，被指为逃命而假扮女人。

    4.偷渡客

    偷渡客生还的机会不小，因为他们在游轮没出事前就已在救生艇上了。跟伊斯梅同船的就有4名中国偷渡客，他们一直藏在救生艇上。不过，一到纽约他们就被驱逐出境了。

    5.划手

    救生艇是需要男性划桨的。如果船员不够，男乘客就可以充当划手。不过，这类人仍有可能背负贪生怕死的骂名。加拿大乘客梅杰自荐善于操纵救生船，因为他驾驶快艇很有经验。后来有人嘲笑说，“他说自己是快艇驾驶员，这样可以离开泰坦尼克号，如果那里有火灾，他肯定会说自己是消防员。”

    6.头等舱乘客

    头等舱的所有女乘客，除了选择与丈夫相守的少数之外，全部幸存下来。头等舱56名男子都登上了救生艇，他们（除伊斯梅之外）都未受到道德上的指责。不过，乘客威廉·卡特离开时，他的妻子和两个孩子显然仍在船上。卡特夫人后来跟丈夫离婚，理由是他抛弃家人独自逃命。

    7.听从命令

    如果是高级船员命令某人上救生艇，那么生存就是合法的。问题是，乘客不清楚谁有权发布此类命令。伊斯梅当时一直在号召男人和女人都可以进救生艇，但没人知道他是谁，因此人们集体忽略了他的声音。获准逃命同时意味着连带一定的责任。“泰坦尼克”号上的理发师发誓说，他看到伊斯梅“几乎是被大副怀尔德扔到救生艇上的”。但伊斯梅竭力否认，尽管这会洗刷他胆小怕死的骂名。

    8.美国人

    “各位，要像英国人一样，英国人！”船长史密斯提醒船上的国际乘客。近来的调查发现，像英国人——换言之，让女士先走，排队不推挤，意味着船上英国男子生还机会可能少7%，而更有闯劲的美国男子多出8.5%的活命机会。

    9.与船俱沉

    逃离“泰坦尼克”号的惟一合法途径，是一开始跟其一道下沉。二副莱托勒将救生艇放下后，从快速下沉的大船跃入海里，接着排风管的热空气又将他冲回水面上。问题是，除了莱托勒的妻子，没人认为他英勇无畏。他后来作为伊斯梅的助手被调查。莱托勒为其雇主说话，但也没得到感谢或升迁。他后来说，自己成了替罪羊。

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