俄罗斯为何空难频发

    俄罗斯各航空公司目前服役的飞机基本都是苏联时期的产品，这些飞机的状态每况愈下，飞机各零部件的运行已不是十分有效。目前，作为俄罗斯各地区航线客运中主力飞机，图-134基本全是上世纪80年代出厂并投入使用的。

    在俄罗斯，飞机坠毁的事故并不鲜见。9月7日导致44人死亡的雅罗斯拉夫尔空难事件，被视作俄罗斯民航业尴尬局面的一个缩影。

    类似事件已经相继发生了数起。7月11日，一架安-24型飞机在鄂毕河流域紧急迫降，飞机搭载的37人中有7人死亡；8月22日，一架安-2飞机在图瓦硬着陆时造成1人死亡，7人受伤。

    而俄罗斯副总理伊万诺夫8月23日在政府交通与通讯委员会会议上透露，截至8月11日，俄民航航空事故数量达到26起，其中有13起空难，造成81人死亡。与2010年同期相比，航空事故总数量增加了53%，空难数量增加1.1倍，造成的死亡人数增加了3倍。

    话音刚落，又一次重大惨剧发生了。一名俄国专家称，这起空难是俄罗斯民航业“系统性危机”的大暴露。而俄罗斯《独立报》刊载的文章评价说，“雅克-42型飞机的坠落，是俄罗斯民族科技陷入深重危机的体现。”

    苏联时期的飞机，至今还在飞

    曾经的航空航天大国苏联为俄罗斯留下的“遗产”之一，是至今还在天上飞着的那些老飞机。

    8月23日，副总理伊万诺夫提醒说，最近发生严重事故的都是旧飞机，它们没有安装现代化的导航设备，同时，这些公司通常都是拥有5到6架、甚至更少数量飞机的小公司。

    分析人士指出，频繁发生的空难暴露了一个残酷现实：俄罗斯航空业飞机严重老化、有经验的飞行员严重缺乏、航空管理体系严重缺位。这已不是昨天刚发生的事儿，而是长期积弊。

    近年来，俄罗斯航空工业处在深深的危机中，民用飞机制造部门实际上处于停摆状态。俄罗斯航空管理局局长巴丘林称，“俄罗斯各航空公司目前服役的飞机基本都是苏联时期的产品，这些飞机的状态每况愈下，飞机各零部件的运行已不是十分有效。目前，作为俄罗斯目前各地区航线客运中主力飞机，图-134基本全是上世纪80年代出厂并投入使用的。” 

    据俄航空署证实，此次失事的雅克-42型客机为1993年生产，飞行许可期限截至今年10月1日，“雅克-服务”航空公司今年8月16日在喀山对此飞机进行过技术保养，但才不到一个月就出了事。

    目前，俄罗斯共有16家航空公司拥有雅克－42型客机，总数为57架。

    俄航空权威管理部对排名前15位的俄罗斯各航空公司中所进行的最新调查统计数据显示，在各航空公司目前运营的飞机机型中，图-154占26%，其平均服役年限已达24年；图-134占23%，平均服役年限高达29年；伊尔-86占6%，平均服役年限为18年。

    《青年参考》记者发现，很多在别国已绝迹的飞机，俄罗斯航空公司中仍在继续使用。俄罗斯旅客在买机票时习惯问一个问题：是什么机型？

    “这样的老飞机，我们还要乘坐多久，直到它彻底解体吗？政府在想什么？雅克和图系列的飞机早就不应该生产了！为什么？为什么？为什么政府还让这些早应该进入博物馆的飞机还在飞行？为什么他们用这种方式杀人？我讨厌那些只能看到悲剧新闻的日子！”一名俄罗斯网友在“9·7空难”后发表文章说。

    振兴国产航空工业VS乘客生命安全

    那么，俄罗斯的航空公司为什么不买新飞机？

    此前，俄罗斯各航空公司要想从国外进口新飞机，必须要支付天价进口关税，这让各航空公司老板不得不暂时放弃购买新飞机的打算。

    为保护本国航空制造业，俄罗斯进口飞机的关税高达飞机价值的40%，这让俄罗斯航空公司只能面对西方飞机“望机兴叹”。但也这并没有真正推动本国飞机进入市场，俄罗斯航空工业每年制造的民用飞机不超过10架。

    与此同时，据俄交通部门预测，未来几年内，俄罗斯的客流量将至少增加到每年5000万人次。一些聪明的航空公司老板想出了新主意：买不起新飞机就租旧飞机。因此，俄罗斯许多航空公司都向国外航空公司租飞机或买“二手飞机”。

    就在这起空难发生前不久，俄紧急情况部部长绍伊古被记者问及“如何让俄罗斯民航更安全”的问题时，曾直言不讳地说：“政府和航空公司必须花钱买新型的大型客机，需要100架空客，就买100架空客，需要200架，就买200架，需要多少就买多少。”

    他认为，应该停止过度强调支持本国民航事业。因为，“我们活在今天、活在现在，我们今天和现在就需要安全的飞行，而不是要等到本国飞机制造企业已经能生产出新飞机的时候”。

    突如其来的空难事件让俄罗斯总统梅德韦杰夫临时改变行程。8日，他主持了由紧急情况部、交通部、总检察院调查委员会和俄总统办公厅官员参加的现场工作会议。

    总统阴沉着脸，认为现在俄罗斯的民航公司太多了，“但我没有看到任何关于清理和关闭相关民航公司的决定。民航公司的数量必须大幅削减，而且必须尽快”。

    据俄交通部长列维京称，“俄目前境内共有130家航空公司，其中10家航空公司承担了85%乘客航空运送业务。”许多小航空公司只有几架又破、又小的飞机就难以承担民航任务。根据俄最新规定，自2012年起，所有承担定期民航航班业务的航空公司必须至少拥有10架不少于50座的飞机，而2013年这一指标要不少于20架。

    除了航空公司鱼目混珠之外，梅德韦杰夫还特别强调，“政府将不得不在振兴国产航空工业和乘客生命之间作出艰难决定。人的生命价值应当高于一切，包括对俄国内航空公司的扶持。当然，我们要支持本国航空工业，但如果它无法胜任，那么我们就应该从国外进口飞机。”