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骑在自行车上，你不仅可以用眼睛记录阿尔卑斯山之美，也能借助鼻子和耳朵展开多重体验。现在有了电动车，你更可以将体力活交给马达，自己则放松身心，尽情呼吸橄榄树散发的诱人气息，幻想着，沿途的牛羊听到车铃声，是否会翩翩起舞？
漫步于瑞士的城市乡村，总会有电动自行车出租站期待你的光顾，日租费约50瑞士法郎（约合60美元），租用多天还可打折。在这个多山的国度，标识明确的自行车道总长达5600英里（约合9012公里），让游客们可以不受拘束地近距离接触阿尔卑斯山——穿越幽谷密林，欣赏奔腾的溪流与悠闲的奶牛；夜幕降临后在客栈品尝美食，待旭日东升继续上路。
传统的自行车运动爱好者，或许会对电动车这种新概念产品不屑一顾，但他们不得不承认，电动车真正实现了“自行”，这是一项了不得的成就，其直接后果是，连我这种不爱挥汗如雨的人也加入了骑行大军中，只需轻按开关便可畅游大好河山。
在伯尔尼火车站，摆在我面前的便是这样一辆“福莱尔”C系列电动车，外形与普通山地车没什么两样，只是重了40磅（约合18公斤）。它提供4种驱动选择，分别是高性能、标准功率、经济模式和无辅助模式，通过安装在左车把附近的数字控制器切换。一个扭矩传感器根据选定的功率和车手蹬踏板的卖力程度，通知电动机调节动力输出。
我的计划是用4天时间挑战150英里（约合241公里）的路程，穿过阿尔卑斯山的一系列山口。山口往往是草地、冰川和森林的完美结合，很多初来乍到的外国游客并不了解此中之奥妙。
瑞典有600多个电池快速更换点
头一段路程的终点是45英里（约合72公里）外的费什巴赫。与英国人汤姆·斯蒂芬一道上路后不久，大风雨便不期而至，看这架势可能还会下冰雹。然而“开弓没有回头箭”，我们依旧勇往直前，将雾气弥漫的树林与农场抛在身后。这段旅程不似环瑞士锦标赛那般紧张——在平地上，我通常会选择经济模式，让一半动力来自马达，另一半动力来自踏板。
用过简单的午餐，我们俩驱车驶入第99号公路，它也被称为“心路”，专为自行车修筑。用设计师彼得·哈斯勒的话说：“电动自行车提供了一个难得的契机，游客们可以跨上它，沿着我修的路饱览这个国家最棒的景色。虽然仍要付出些汗水，但总比骑普通自行车惬意得多。”的确，骑在自行车上，你不仅可以用眼睛记录大自然之美，也能借助鼻子和耳朵展开多重体验。现在有了电动车，你更可以将体力活交给马达，自己则充分放松，尽情呼吸橄榄树散发的诱人气息，幻想着，沿途的牛羊听到车铃声，是否会翩翩起舞？
在鲁尼斯伯格镇外，我们稍作停留。当地农场主乌尔苏拉·弗鲁基格从厨房走出来，用围裙擦擦手，卖给我们几块西梅派和两杯冰牛奶。以美食家自居的汤姆不由自主地赞叹道：“味道太棒了，怎么做的？”他得到的回应，是一个故作神秘的微笑。
距目的地还有10英里（约合16公里）时，我们的电池剩下大约40%的电量。保险起见，马上就得更换电池了。我们沿着画有自行车和电池图案的红色标志一路寻觅，找到了斯霍夫-巴伦酒店。瑞典全国有600多个电池快速更换点，这里便是其中之一。
心情虽好，请勿超速
第二天早上，有事在身的汤姆返回伯尔尼，只剩下我自己。这个时候，雨已经停了，凉爽的空气非常适合骑车。一天前，我还比较吝啬，不舍得用电；而这一次，我不再有半点犹豫，直接选择了高性能模式，让输出功率提高150%。当然，电动马达在时速达16英里（约合25公里）时还是会自动关闭，这是法律规定的非机动车速度上限。
倘若你想发现真实的阿尔卑斯山，除了步行和骑车外别无其他选择。想着秀丽的山景正在前方等待，我不禁心潮涌动。在维利绍火车站又一次更换了电池后，我轻快地从索彭赛湖畔掠过，而后在沙砾路和混凝土路上骑行，直到遇见红色标志才恋恋不舍地转入24号公路。“心路”虽然迷人，但我和另一位朋友已经有约，无法在此多做停留。
24号公路一直向南延伸，小伊默河时常伴随在它的左右。为了抄近道，我临时决定朝一座600英尺（约合182米）高的小山发起挑战，爬山终归是体力活，虽然有电动助力加持，我还是少见地冒了满头汗。即将抵达山顶时，我意外地看到一个木牌，这才惊喜地意识到自己已身处恩特勒布赫生物圈。这是一片面积150平方英里（约合390平方公里）的保护区，获得过联合国教科文组织的认证，除了高山湿地，它还以冲积森林和喀斯特地貌著称。
夜宿农家获得意外礼物
眼见下山的路逐渐平坦，我暂时关闭了车子的马达，任气流穿过辐条嘶嘶作响。6800英尺高（约合2072米）的施拉滕崖就矗立在南面，崖脊很长，怪石嶙峋。下方的山谷里依稀可见不少教堂的尖塔，好似一个个巨大的感叹号。而在更远的格拉本比伦山口的另一侧，萨纳湖的水面反射出柔和的蓝光，令人好生向往。
随着夕阳躲入群峰背后，气温骤降。我停下车披上风衣，看了看表——自打与汤姆分别到现在，7个小时过去了。某种奇怪的念头突然浮现在脑海中：如果骑无动力的山地车，我也许能用同样的时间完成这段旅途，而且感觉更舒服。山地车毕竟有宽大舒适的车座，柔韧的减震，便于我保持轻松的姿势。上坡的时候，山地车更省力，下坡时则更为迅疾。
在夜幕完全落下前，我赶到了伊格胡塔。这是一座山间小屋，主人是两名奶农——维希·伊兹和里塔·伊兹夫妇，徒步旅行者和骑车人都喜欢在他们这儿过夜。当天晚上，我睡在一张简陋但整洁的干草床上，羊毛毯子也非常舒服，让我做了个好梦。
翌日清晨再度上路时，我怀里多了两块主人硬塞过来的干酪——我享用了两顿美餐，消灭了两瓶啤酒以及更多的牛奶咖啡，食宿费用不到50瑞士法郎，还获得了这份意外的礼物。
畅饮啤酒给自己“加油”
出发没多久，吉斯维尔村便显现在视野中。一座咖啡馆门前，我的好友戴尔·巴切特有些不耐烦地大喊：“你终于来了！”晴朗的晨空下，我和戴尔并肩骑行在第9号公路上，看着自己的影子被锯齿状的山岩切割得奇形怪状。按计划，我们要征服35英里（约合56公里）长的路程，先后登上布伦迪与格罗瑟-斯切德格这两大最著名的山口。
随着道路逐渐变陡，我慢慢意识到，号称高科技产物的电动自行车也有局限性。若换成普通自行车，你的大脑和肌肉更容易找到节奏，在用力和速度之间实现平衡。但对于电动车，同样的策略并不奏效。如果简单调到高速档，你的脚下反而会更费力，我摸索出的门道是：将爬坡工作交给电动马达完成，自己的出力达到在平坦路面上骑行时的一半即可。
或许这就是骑电动车爬山的“秘籍”吧。掌握了此中诀窍，我们顺利登上海拔3300英尺（约合1005米）的布伦迪山口，到达制高点时电池刚好耗尽。尽管这部分行程不到8英里（约合13公里），垂直落差却有1700英尺（约合518米）。在峰顶，我们走进全瑞士最壮观的电池更换点——布伦迪-库尔姆，它实际上就是座小酒吧。模仿本地人的习惯，在为车子补给之前，我们先给自己“加油”，一边品味着啤酒的芳香，一边俯瞰秀丽的山谷。
告别了布伦迪-库尔姆，迈林根镇就在不远的前方了。说起迈林根最著名的景点，莫过于杜索瓦公园酒店，大侦探福尔摩斯正是在这里遭遇了死敌莫里亚蒂教授，作者柯南道尔也曾携妻子入住。不过，我们并未在此下车，而是转身直奔第61号公路，开始向位于6400英尺（约合1950米）位置的格罗瑟-斯切德格发起最后的冲刺。
在12.5英里（约合20公里）的距离内攀升近4500英尺（约合1371米），这无疑是此行中遭遇的最大挑战。然而，此时的我已经熟练掌握“秘籍”，很快就把戴尔远远甩在后头。随着海拔不断上升，伊格霍纳山的尖牙出现在东方，蓝色的罗森劳伊冰川也逐渐展露真容。在蜿蜒曲折的山路尽头，黑森林里蓦然闪现出一座造型古朴的客栈，仿佛在召唤我们这些远道而来的胜利者。至此，这趟两个轮子上的阿尔卑斯山之旅终于迎来了尾声。
美国《纽约时报》
