：：博客主人　Ｌｅｏ　Ｈｉｃｋｍａｎ　

　　：：编译　徐澄

　　１０月２５日，全球首架交付使用的空中客车Ａ３８０，成功地被用于新加坡至澳大利亚悉尼的首次商业飞行。这个“空中巨无霸”现在更多地被称为集大型、安全、舒适、豪华于一身的“优雅绿色巨人”，其“绿色环保”之美名可谓传遍全球。关于Ａ３８０环保优势的宣传铺天盖地，可不幸的是，大部分内容都夸大其辞，言过其实。

　　“空客”的官方网站说，Ａ３８０的每位乘客每１００公里耗油２．９升。换句话说，Ａ３８０人均二氧化碳排放量为７５毫克／公里。“空客”表示，这比一辆混合动力家用轿车的燃油效率还要高。这听起来很不错，是吧？

　　但是，这一数据是怎样得出的呢？笔者在网上没有查找到任何解释。我给英国办事处打了电话，可是无人应答。所以，这才求助于美国公共政策研究中心（ＮＣＰＰＲ）。“空客”给该中心的回复是，这些数据的测量依据为：Ａ３８０搭载乘客５５５名，飞行时速９００公里，但不包括行李及货物。

　　新加坡航空公司表示，Ａ３８０仍实施传统的头等、公务、经济３级客舱布局，但是其乘客总数将控制在４８０人以下。理由是，要给乘客更多“活动空间”，其中包括，票价高昂的１２个超级头等舱。从理论上说，Ａ３８０可以载客８５３人，但是除国内短途航线外，任何航空公司都不太可能会让Ａ３８０如此超负荷运转。假如每位乘客手里提着行李，外加１～２个行李箱，那么可想而知，上述燃油效率指数肯定会与事实有不小差距。另外，别忘了，客机不塞满商货而起飞的情形寥寥无几。

　　这些争议似乎全是吹毛求疵。然而，我关注的另一个问题是：“空客”预期这些“空中巨无霸”的服役期为４０～５０年。随着其他航空公司大量投资于“空客”的对手——波音的“生态”梦想飞机（Ｄｒｅａｍｌｉｎｅｒ），我们有理由相信，这两大品牌飞机将成为未来几十年蓝天上的主流飞行工具，同时也引起了人们对“绿色航空”的关注。然而，花数十亿美元投资新型飞机的航空公司，真的会在不久的将来为试验飞机敞开大门吗？

　　另外，看看Ａ３８０进入市场究竟花了多长时间。航空革新需要数十载努力，才有可能让新型飞机飞上蓝天。燃油革新亦是如此，新燃料的研制是一件很耗时的工程。所以一个明摆着的事实是，无论你选择什么机型，从何处飞往何处，飞机使用的依旧是传统燃料，你的“碳足迹”（人类的耗能）仍会大大增加。让更少的人乘坐飞机，才是飞行环保问题的关键。不要再用这些“膨化的”生态环保数据，引诱更多不知情的无辜人士乘坐飞机了！

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