“增加运输将产生巨大的经济利益，受益的不仅是美国，还有中国。应由市场而不是政府来决定该飞往哪里，以及票价是多少。”美国交通部长玛丽·彼得斯表示，“我们希望的最终结果，是与中国达成跟欧美航空协议一样的协定。根据欧美协议，所有欧盟国家的航空公司都可以飞到美国的任何城市，反之美国航空公司也可以。”

　　４月１３日，首次以美国交通部长身份访华的玛丽·彼得斯，在北京出席由中国美国商会和美中贸易全国委员会主办的午餐会，并发表了演讲。她表示，美国希望与中国在今年５月下旬的中美第二届战略经济对话中，达成进一步扩大航空服务的协议。她表示很有信心年底就可执行中美之间新的航空协定。

　　彼得斯说，希望中国能原则上同意向美国的航空公司开放本国天空，美国政府目前正努力加速中国这一潜在巨大航空市场的开放进程。

　　彼得斯指出，虽然美中两国已在２００４年签署了逐步扩大航空联系的《中美航空协定》，但从世界第一经济大国美国，飞往世界第四大经济体中国的直达班机，每天只有１１班，而美国和德国之间有５５班，虽然美德贸易额还不到中美贸易额的一半。可见中美之间直达班机的需求空间很大。

　　彼得斯提供了一份数据，即由于中美间航权的种种限制，导致中美间年均客运量的增长虽高达１７％，但客运席的增长只有１３％，满足不了需求，有１６％的客人流向了第三方国家的航空公司。

　　美国航空公司往来中国的航班经常客满，而中国航空公司在吸引美国乘客方面却进展不利，由于在服务方面尚未树立良好口碑，中国航空公司往返美国的航班数量，未达到规定额度。

　　彼得斯对中美２００４年签署的《中美航空协定》评价很高：“尤其是两周前华盛顿、北京之间的直达航线开通后，极大地方便了旅游者，更促进了中美外交、文化、经济的合作交流。”

　　华尔街分析师预计，这条直通航线带来的市场价值，将从原来的每年５０００万美元增至３亿美元，这条航线上每年会增加２５０万的客运席。

　　该协定更重大的突破，是允许美国公司在中国机场建立航空货运集散基地，彼得斯４月１２日在上海就见证了这样的重大事件——上海机场与美国联合包裹运送公司（ＵＰＳ）签署协议，ＵＰＳ上海国际航空转运中心落地浦东国际机场，计划于２００８年正式运营。

　　（：：发自北京）